2020年2月1日
ジムニーシエラ（JB74）の変更が一通り完了した。内容としては、足回りが、グレース3インチアップキット、クロスメンバーダウンブラケット等、ホイールは、エクストリーム、タイヤはトーヨーオープンカントリーMT（225/75R16）＋5ｍｍスペーサー、アイバワークスルーフラック、ウォーンウィンチVRX45、アピオリアラダー、アピオ牽引フック前後、などなど、色々と弄ったため、結構な出費になった。

とりあえず、自分の使用用途、好みの車になった。このジムニーシエラとは、一生の付き合いになる。次の車を購入するつもりもない。ここまで気に入った車は初めてだし、ここまで好みの装備にしたからには、手放すつもりもない。問題があるとすれば、15インチのスタッドレスタイヤかな、195/80R15の為、3インチアップしたら、ものすごくバランスが悪くなってしまった。でも、買ったばかりだし、しばらくは我慢しようと思う、

リアバンパーも変更すれば、車高が高く見えるけど、今は、この形がいい。ジムニーシエラ（JB74)の形は好きなので、まったく別物にはしたくないかな、とりあえず、今のところは、このままにしておきます。

基本的には、林道に行ったり、釣りに行ったりする時は1台で行く事が多いので、ウィンチはほしかった。このウォーンのウィンチはワイルドグースさんから購入、ベースマウントもワイルドグースさんです。3インチアップして、225/75R16のMTにしたら、車高が結構上がった。トータルで4インチぐらいになる。ノーマルの車高の時は、小さい感じがしていたのですが、今は、結構大きい感じになった。それでも、車幅はそれほど大きくないので、林道などに行くには凄く良いサイズ
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忘れていたことがありました。スズキセーフティーサポートを追加して、3インチアップしたのですが、セーフティーサポートが
ちゃんと動作するか、と言うのが気になっていましたが、車線逸脱機能、自動ブレーキ、前車発進のお知らせ共にちゃんと
動作していると思います。純正の車高の時よりも、自動ブレーキのセンサーの反応が早いような気もします。ですので、
スズキセーフティーサポートがついている状態で、3インチアップしても動作は個人的に問題ないと思っています。
トーヨーオープンカントリー：初期空気圧：2.6k
2020年4月14日 ジムニーシエラ（JB74）にスプラッシュガードを取り付けました。これで、エンジンルームに水撥ね、埃などが入りにくくなる
。それから、3インチリフトアップしてから1度もジャダー、シミー現象は発生していません、グレース3インチアップキット
タイプ1おすすめです。
2020年5月31日
VRX45のウィンチですが、取り付けてから約半年ぐらい経過しました。半年間で2回使いましたが、なかなか役に立ちます。
ウォーンウィンチの紹介、VRX45、最大牽引力約2ｔ、

WARN (ウォーン)VRX45
最大牽引力：4,500LBS（2,041kg）
重量：3.63kg
ワイヤー：5.5mm × 15m
2020年5月31日、ラゲッジスペースのマットを設置しました。価格は￥6.000ちょっとでした。これで、傷も気にせずに色々と載せる事が出来ます。
2020年5月20ぐらいにスプラッシュガードを設置しました。ちょっと見にくいですが、エンジンルームへの水の跳ね上げ、埃が入るのを防止できます。
2020年6月6日 クスコのタワーバーを入れました。
CUSCO クスコ ストラットバー Type OS フロント
CUSCO クスコ パワーブレース リヤピラー
を取り付けました。とりあえず、6月6日、本日の夕方届いたので、すぐに取り付けたのですが、暗くなってしまったので、
走っていません、3インチリフトアップし、タイヤをインチアップしてから、車高が高くなったため、ふらつきがあります。
元々、普通車と比べるような物ではないのですが、ノーマルの時よりも明らかにふらつく気がするので、タワーバーを
購入しました。これで安定してくれるといいなぁ・・・でも、ふらつきぐらいどうってことはないんですけどね、

えっと、取り付け時間は、フロントが15分〜20分ぐらいでした。以前取り付けたウィンチや、作業等の配線をずらしたり、固定したり
していた時間が結構かかっていたかもしれません、
リアの パワーブレース リヤピラーはこんな感じ、ちょっと物の出し入れや、車中泊などをする際に邪魔になりそうです。
ネジの部分が危なそう。。。カバーを考えなければ、

DT50　reconstruction


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